DURANTE 120 ANOS A RENAULT TORNOU A NOSSA VIDA MAIS FÁCIL

Ao oferecer soluções cada vez mais inovadoras, a Renault há muito tempo que está reinventando a forma como as pessoas fazem uso dos automóveis. Desde colocar a posição de condução dentro do veículo até à invenção da Minivan, a Renault sempre simplificou e melhorou a vida dos passageiros. A marca francesa adaptou-se constantemente às demandas de cada era, atendendo às novas necessidades.

Deste modo, no Rétromobile 2018, salão de colecionadores que decorrerá de 7 a 11 de Fevereiro, no Paris Expo Porte de Versailles, em Paris, a Renault exibe vinte veículos «que representam e celebram 120 anos de soluções inovadoras destinadas a simplificar a vida das pessoas», explica a marca.

As viaturas em exposição são:

 

Renault Tipo A – 1898
Tudo começou em 1898, com o primeiro veículo do tipo A, Renault. No seu carro Louis Renault conduziu por Montmartre e ao longo da íngreme Rue Lepic. O Tipo A não foi originalmente destinado à venda, mas encarna o espírito forte e pioneiro de Louis Renault que deu origem à empresa Renault Frères.

Renault Tipo B – 1899
Querendo garantir que clientes se sintam confortáveis, Louis Renault introduziu o tipo B, muitas vezes considerado um dos primeiros carros do mundo com uma posição de condução interior. Ao oferecer recursos do Tipo A (caixa de velocidades de transmissão direta, transmissão do eixo de transmissão), o Tipo B era um modelo mais poderoso.

Renault Type BD Postal Van – 1909
Originalmente projetado para modernizar a frota de antigos omnibus de cavalos, o tipo BD tornou-se no primeiro veículo de três toneladas da marca. A transmissão do eixo cardan e o novo chassi BD tornaram-no confiável e resistente. O veículo em exibição – uma van postal – transportava correio e ajuda na distribuição.

Renault Type AG1 – 1910
O tipo AG1 foi o primeiro táxi parisiense. Simples e robusto tinha uma cabine conversível inovadora. Em 1914, o Type AG1 foi apelidado de “The Táxi da Marne” pela contribuição que teve no esforço de guerra em torno do rio Marne na França. Foi usado para levar soldados à linha de frente.

Renault Type KJ1 – 1923
Após a Primeira Guerra Mundial e o esforço de guerra, foram necessárias soluções para atender aos novos requisitos das pessoas. O tipo KJ1 ajudou a democratizar os automóveis na década de 1920. Como modelo de nível de entrada, combinou acessibilidade com caraterísticas técnicas de alta qualidade (iniciador elétrico, caixa de velocidades de três velocidades, etc.). Estava disponível em uma variedade de tipos de caroçaria, incluindo um triplo em forma de trevo, uma posição de condução interior, um conversível e um tourer aberto para satisfazer o maior número possível de clientes.

Renault Type PR – 1927
Um cruzamento entre um carro grande e um LCV, este modelo disponibilizava dez lugares. Na maioria das vezes, esses pequenos automóveis eram usados ​​como ônibus entre hotéis e estações de trem para transportar turistas e clientes. O veículo aumentou a mobilidade na sociedade num momento em que a propriedade do carro permaneceu limitada. A velocidade máxima era de 65 km/h.

Vivastella – 1929
No início da década de 1930, “stella” era um final de palavra na moda usado para evocar o acabamento high-end. O classicismo das suas linhas e a simplicidade elegante de seu design fizeram da Vivastella um excelente carro que deleitava a classe média emergentes. Ajustável, podia acomodar até sete pessoas. A guarnição de veludo e tecido de alta qualidade que embellished o interior do veículo proporcionou aos passageiros conforto de primeira classe. Com a sua elegância e a grade de radiadores com um cinco ramificado que se tornou famoso, a Vivastella foi o mais luxuoso dos veículos Renault de seis cilindros.

Juvaquatre – 1937
O Juvaquatre foi o primeiro modelo da Renault com um corpo de aço. Elegante e contemporâneo. Famílias de renda modesta apreciaram esta versão, pois poderia facilmente acomodar cinco pessoas e proporcionou muito espaço para as pernas! Após a Segunda Guerra Mundial, o Juvaquatre tornou-se um LCV servindo lojistas, serviços públicos e artesãos. A sua manobrabilidade, que tornou a condução mais fácil e agradável e o baixo consumo de combustível significava que os vendedores podiam percorrer longas distâncias para entregar produtos aos clientes.

4 CV – 1947
Após a Segunda Guerra das Palmas, chegou a hora de recuperar a França. Como tal, o CV 4 simbolizou a liberdade. Elogiado por trabalhadores, comerciantes e até atletas, impressionou todos os estratos sociais e todas as gerações. O seu slogan – “quatro portas, quatro lugares, motor de quatro cavalos de potência” – expressou exatamente o que o tornou tão popular: o seu espaço notável devido a um piso plano e motor back-end. Simples e atraente, o 4 CV ajudou a democratizar os automóveis no período pós-guerra. Vendido em mais de um milhão de unidades através de um novo processo de produção em massa, o 4 CV tornou-se parte integrante da herança automóvel da França.

Colorale – 1950
Sem dúvida, o Colorale não era apenas o primeiro SUV da Renault, mas também o primeiro do mundo. Robusto, grande e prático, o Colorale poderia enfrentar todos os terrenos e servir artesãos, lojistas e agricultores. A altura e os distanciamentos dobrados tornaram o carregamento fácil. Para atender a todas as situações, estava disponível em várias versões: camião de plataforma, táxi, van, pick-up e chapa coberta.

Estafette – 1959
Estafette foi o primeiro modelo de Renault com tração dianteira. As portas laterais deslizantes e a superfície de carga plana deste veículo comercial tornaram fácil o carregamento e a descarga. Sem capot dianteiro, a visão do motorista foi aprimorada, melhorando a segurança rodoviária. Disponível em várias versões, a Estafette era adequada a uma ampla gama de clientes, desde vendedores de sorvete até ao aficionados ao acampamento.

Renault 4 – 1961
O Renault 4 sucedeu ao 4 CV. O piso plano, a quinta porta e o banco traseiro dobrável tornaram o carro engenhoso e versátil. Apelidado de “carro azul-jean”, o veículo era um estradista. Sem pontos de lubrificação e sistema de água selado era fácil de manter. Um sucesso mundial, o Renault 4 foi um carro acessível e abrangente que satisfez perfeitamente as demandas de seu tempo.

Renault 8 Gordini – 1964
Amédée Gordini modificou o motor “Major” de 1108 cm³, transformando a instalação de 50 cavalos num mecanismo mais poderoso. Ele equipou-o com uma cabeça cilíndrica de câmara de combustão hemisférica e uma fonte de carburador de corpo duplo, transformando-o num motor de 95 cavalos de potência. O carro foi revelado na edição de 1964 do Paris Motor Show. Com o corpo azul e tiras brancas, “La Gorde” encantou os fãs de corridas. O campeonato “Coupe Gordini” foi lançado no mesmo ano. Através desta competição, o carro popularizou seu status lendário e revelou as suas verdadeiras qualidades com resultados impressionantes. O Renault 8 Gordini ajudou a democratizar as corridas de automóveis.

Renault 16 – 1965
O Renault 16 foi uma concentração de inovações. A longa suspensão de viagem fez o carro especialmente confortável para longas jornadas, enquanto a bagageira espaçosa proporcionava às famílias espaço de arrumação considerável. O veículo foi o primeiro carro de fundo plano com uma porta traseira. No entanto, para além da ousadia arquitetónica deste modelo, o Renault 16 foi muito apreciado pelo público em geral pelos seus recursos de ponta, como janelas elétricas, fecho central e caixa de velocidades automática. Ninguém ficou, portanto, surpreso quando encabeçou a tabela “Carro do Ano” em 1965.

Renault 5 – 1972
Uma referência em versatilidade, o Renault 5 era adequado tanto para o campo como para as cidades. Contemporâneo e característico, ajudou a atrair mulheres e jovens para o mundo dos automóveis. Muitas vezes usado como um segundo veículo, era prático e confiável. Disponível em versões diferentes tanto em França como em todo o mundo, este supercar seduziu inúmeros clientes.

Renault 30 – 1975
O Renault 30 foi revelado na edição de 1975 do Geneva Motor Show. A sua apresentação tornou-se um evento importante na história da tecnologia. Foi o primeiro carro a ser amplamente produzido para o público em geral com tração dianteira, um motor V6, uma quinta porta e direção hidráulica. Defendeu a segurança rodoviária através da incorporação de soluções pioneiras: uma estrutura corporal especialmente projetada para proteger os passageiros dos tipos mais frequentes de impacto e extremidades dianteiras e traseiras que absorveriam o impacto através de deformação progressiva. O modelo exibido – o Renault 30 TX – ofereceu muitas caraterísticas extra: guarnição de assento de veludo, volante revestido em couro, fecho central que se estende até a porta da bagageira e a aba do tanque de combustível, um sistema sem chave remoto e um dispositivo “Normalur” com um duplo papel como sistema elétrico de controle de cruzeiro e limitador de velocidade.

Renault 9 – 1981
Revelado na edição de 1981 do Salão do Automóvel de Frankfurt, o Renault 9 completou a oferta marca francesa num segmento-chave do mercado europeu. O modelo era destinado a clientes que procuram um carro familiar versátil e com custos de funcionamento limitados. O Renault 9 marcou o início de uma política de produtos verdadeiramente global na Renault. Projetado para o mercado europeu, as qualidades económicas do carro deram perspetivas internacionais, compensando a segunda crise do petróleo. O Renault 9 foi produzido em todo o mundo, incluindo nos EUA sob o nome de “Aliança Renault”. Um painel de juízes composto por 52 jornalistas europeus fez deste o modelo de “Carro do Ano 1982”.

Espace – 1984
Em 1984, a Renault estabeleceu um caminho pioneiro inventando um novo segmento de veículos: a minivan. O Espace era um conceito totalmente novo, projetado para “compartilhar a vida em conjunto”, e tornou-se um automóvel destinado ao lazer. Com assentos simples intercambiáveis ​​e destacáveis ​​que oferecem ajuste modular, o Espace era propício para conversações e a união dos passageiros. A posição de condução elevada, o piso plano e a extraordinária uniformidade do carro proporcionaram um nível de conforto que nunca antes havia sido alcançado. Impulsionada pelo sucesso deste conceito pioneiro, a Renault decidiu aplicar o mesmo espírito de inovação aos veículos que seriam mais compactos: o Twingo e o Scénic foram os que se seguiram.

Twingo – 1992
Em 1992, o público foi seduzido pelo olhar bonito desse carro urbano compacto que reescreveu as regras da indústria automobilística. A ajustabilidade modular oferecida pelo banco traseiro dobrável aumentou o espaço dentro do carro. O Twingo foi divertido, colorido e prático, mas também doce e atraente. O conceito era inovador, mas simples: um modelo único, um único motor, um preço único e inúmeras cores ousadas!

Scénic – 1996
Como o primeiro minivan compacto na história automóvel, o Scénic foi imediatamente adotado pelas famílias quando foi colocado em venda em 1996. Durante muitos anos foi o carro favorito do povo francês. O público estava apaixonado pela modularidade, áreas de armazenamento e disponibilidade agradável que oferecia. Com o Scénic, a Renault iniciou um novo segmento que rapidamente se tornou um mercado-chave na Europa.

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